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首页-天美娱乐-天美平台擎天联合【天美娱乐注册】擎天联合报道，早期新能源车高频应用于出租车、网约车等场景，而动力电池的生命周期是5到8年，从2014年中国新能源汽车进入快速增量的转折通道算起，到今年年底，首批动力电池将“退居二线”。

在此前的文章中，我们已论述过动力电池的逆袭传奇和行业发展现状。曾经遗憾错失也好，握住风口也罢，而今，动力电池回收驱动力逐渐加强，新的机遇已应运而生。

人满为患的动力电池产业链上，“玩家”们拈弓搭箭、跃跃欲试——谁能率先拥有这“最后一块金矿”，谁就有望成为下一阶段的头号玩家。

01 矛盾

可观潜力与停滞的发展

根据业内普遍共识，动力电池容量衰减至80%左右即到退役时限，在20%-40%之间可以进行梯次利用，低于40%就只能再生处理。

这些淘汰下来的动力电池虽然不再满足汽车正常行驶要求，但依然可以在其他领域发光发热，令动力电池尽可能发挥所有价值。

有意思的是，动力电池回收利用这块“金矿”早在多年前就已被提及，不断有人预言、评估它可观的发展潜力，但一直未形成预期规模，这究竟为何？

#技术门槛高

当前，动力电池回收利用主要分为梯次利用和再生利用两种方式。

梯次利用是指通过检测、分类、拆分、修复或重组，使废旧动力电池可以应用于如储能集装箱、低速电动车、通信等要求较低的领域。

再生利用是将电池中的锂、镍、钴、锰等电池金属进行提取回收，通过火法冶金、湿法冶金、生物冶金等多种回收工艺实现资源循环。

但不论是梯次利用还是再生利用，面对的都是铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、三元锂电池等品类繁多、标准不一、技术结构各异的电池，要想保证电池的安全性和稳定性，技术门槛是第一座大山。

#经济效益低

回收网络尚不完善，生态闭环仍不完整，规模效应难以形成，电池回收利用＝高昂的成本＝低下的经济效益。

拿普及率最高的湿法回收处理来说，据可考数据，使用这一方法处理一吨磷酸铁锂电池的成本为8540元，而从中提取的再生材料售价仅为8110元，亏损430元。

价值不对等是其中一个缘故。另一方面，在动力电池回收利用过程中，需要有大量人工来完成拆解等工作，人工成本往往居高不下；人工带来的失误以及由此引发的资源浪费也在提高整体成本。

纵然企业能掌握成熟的回收利用技术，也未必就愿意大量投产，心甘情愿做“赔钱”买卖。